marţi, 30 noiembrie 1999
Adversari de clase diferite în crash-test-ul efectuat de ADAC: masivul Audi Q7, ce cântăreşte peste două tone şi micuţa citadină Fiat 500. Rezultatul: dezastruos - chiar şi pentru Audi! Crash-test-ul efectuat în centrul tehnologic ADAC s-a realizat la o viteză de 56 km/h. Aşa cum era de aşteptat, pasagerii din Fiat 500 au fost mai expuşi decât cei din Audi Q7. Este adevărat că SUV-ul de la Audi a dominat cu structura sa masivă şi agresivă, însă, Fiat 500 este de lăudat. În ciuda oponentului său de clasă mare, Fiat 500, cu „răni” grave, a ieşit surprinzător de bine din test. În acest crash-test, structura de rezistenţă a modelului Fiat 500 a fost pusă la mare încercare. Fiat a creat modelul luând în calcul toate cerinţele necesare existente la ora actuală în privinţa siguranţei, fiind chiar cu mult depăşite. Zonele cu deformare controlată au funcţionat corect, însă din cauza faptului că impactul frontal a fost realizat cu un vehicul din altă clasă, mult mai mare, aceste zone nu au fost pe deplin utilizate. Testele de siguranţă efectuate de Euro NCAP au demonstrat că, în cazul unui impact cu un vehicul din aceeaşi clasă, Fiat 500 este un model foarte sigur, primind 5 stele de protecţie pentru ocupanţii adulţi. Fiat 500 are în partea frontală o structură de rezistenţă omogenă, ce ajută la protecţie în cazul unui impact cu un oponent pe măsura sa, în timp ce Audi Q7, nu este uniform în zona frontală şi laterală, având mai multe componente, unite între ele. În ciuda celor mai bune condiţii oferite de micul Fiat 500, cu o structură frontală foarte bună şi echipamente de siguranţă multiple, crash-testul organizat de ADAC au atins limitele. Manechinul şofer din Fiat 500 a suferit multiple răni ce îi pun viaţa în pericol, mai ales cele din zona gâtului. Mai mult, ocupanţii copii de pe bancheta din spate sunt expuşi la un risc foarte mare de rănire. Ocupanţii din Audi Q7 sunt expuşi la un nivel scăzut de risc, însă ADAC îl consideră inacceptabil. Diferenţele de masă între vehiculele de clase diferite nu poate fi schimbată, însă producătorii auto pot îmbunătăţi într-o primă fază protecţia prin structuri de rezistenţă omogene, ce reduc la maximum energia de impact. Al doilea pas ar fi designul vehiculelor de clasă mare să fie creat astfel încât, în cazul unui impact cu un vehicul mai mic, cea mai mare parte din energie să fie redusă.