marţi, 30 noiembrie 1999
Prin bunăvoinţa dealerului ATI Motors Company, a cărui uşurinţă în cedarea maşinilor pentru drive teste începe să devină legendară, am purces la un mic drive alături de o Honda Accord 2.0 i-VTEC în echiparea Confort.
Am remarcat pe străzile oraşului un nou fenomen ce a evoluat încet, de la apariţiile rarisime de la început, la o prezenţă obişnuită în trafic a unui anume automobil; să fie oare un început de rafinare a gusturilor comparatorilor care au aflat că nu numai nemţii fabrică maşini, să fie o moda trecătoare… cine ştie… dar fenomenul numit Honda Accord trebuia musai cercetat îndeaproape.

Modelul a fost lansat în anul 2003 suferind un facelift în 2006, când Accordul a primit o grilă faţă mai agresivă ce trădează de la prima privi-re înclinaţiile sportive ale maşinii, pe mijlocul acesteia tronând litera H, logoul mărcii Honda (literă care duce la multe confuzii în rândul profanilor ce bucuroşi te întreabă daca merge bine Hyundaiul - vorba românului mulţi văd puţini cunosc). Spre norocul nostru, şi al posesorilor, Accordul nu este maşina coreeană ci o japoneză pur sânge care oferă şoferului senzaţii tari, sau confort după cum variază gradul de încărcare cu plumb a piciorului drept. Ca noutate după facelift mai remarcăm acceleraţia drive by wire şi un rework al motorului de 2,0 litri care are acum o curbă de cuplu optimizată.

Motor, cutie de viteze, tren de rulare, suspensii
Interiorul un pic cam sobru, dar confortabil şi practic, este uşor trecut cu vederea după pornirea motorului, unul rafinat pe benzină de 2,0 litri 16 supape i-VTEC cu distribuţie pe lanţ ce oferă un cuplu de 190 N/m la 4000 de rpm şi ”doar” 155 CP la 6000 rpm. Deşi în istoria mărcii Honda găsim motoare VTEC de 1,6 litri şi 160 CP sau de 2,0 litri şi 240 CP, motorul testat de noi este echipat cu i-VTEC, varianta economică a celebrului sistem brevetat de HONDA. Tot am pomenit de VTEC dar nu am precizat ce înseamnă şi anume: “Variable valve Timing and lift Electronic Control “ ceea ce într-un mod simplist s-ar traduce prin faptul că avem doua motoare într-unul singur unul ce oferă un consum mic la un trafic urban sau un mers de croazieră normal, şi altul care oferă putere, viteză şi adrenalină.

Modelul testat a fost echipat cu pe 16` şi gume de 205/55 Michelin Pilot, alegere pe care noi am fi schimbat-o la orice oră cu 225/45/R17, mai potrivite pentru caracterul sportiv al maşinii. Prima impresie cu motorul este una perfect normală, maşina este silenţioasa, motorul trage liniar până la 4000 de rpm totul este normal , potrivit unei familii aflate în plimbare. Dar totul se schimbă la o apăsare hotărâtă a pedalei de acceleraţie, turometrul urcă liniar spre 4000 rpm după care viteza de urcare de la 4000 spre 7000 creste proporţional cu pulsul şoferului. Motorul are un sunet inconfundabil ceva gen Hondaaaaaaaaa, un sunet care îndeamnă şoferul la turaţii şi viteză, multă viteză … păcat că e ilegală.

Performante
Motorul cuplat la o transmisie manuală cu 5 rapoarte obţine un timp de 7,4 sec în testul de acceleraţie de la 80 la 120 km/h, respectiv de 10,5 pentru plecarea din treapta a 4 a şi 15,16 cu treapta a 5-a. Nu pare nimic deosebit faţă de timpii obţinuţi cu alte modele de 150 CP, dar posesorii de Accord ştiu ca pentru a obţine maximul de performanţa o depăşire de la 80 Km/h se începe obligatoriu cu treapta a 2-a, a cutiei de viteze, lăsând motorul să urle până când acul vitezometrului ajunge la 110 km/h după care doar restul de 10 km/h se vor parcurge în treapta a 3-a. Recomandăm efectuarea acestui mic experiment potenţialilor cumpărători care vor dori să testeze automobilul. În cazul reprizelor de la 110 la 150 km/h am obţinut valorile de 8,5 sec cu plecare din treapta a 3-a; 12,5 sec cu plecare din treapta a 4-a şi 16,9 sec cu plecare din treapta a 5-a, remarcând acelaşi lucru şi în cazul altor motoare de turaţie şi anume importanţa sincronizării între treapta de viteze şi turaţia motorului pentru a putea obţine un maxim de satisfacţie.

Pentru amatorii de liniuţe (şi pentru protecţia motorului) cei de la Honda au dotat Accordul cu limitare de turaţie când motorul nu este în sarcina la 4000 de rpm. Astfel, cu pedala de acceleraţie apăsată la podea, maşina stă cuminte la 4000 rpm oferindu-ne cuplul maxim pentru o plecare în forţă. Timpul declarat de producător pentru acceleraţia de la 0 la 100 km/h este de 9,6 sec, dar valorile obţinute de noi în 3 teste au fost de 9,34 sec, 9,00 sec şi 9,03 sec. Aceste valori nu pot decât să ne bucure în condiţiile în care pe acelaşi traseu, în aceleaşi condiţii meteo, cu acelaşi şofer şi cu acelaşi cronometru alte maşini testate au obţinut valori mai mari decât cele declarate de producător.

Cu toate acestea avem şi lucruri care nu ne plac la Honda Accord, mai exact frânele. Pentru o maşină care incită la viteză considerăm că sistemul de frânare ar fi trebuit să fie mai eficient, maşina testată obţinând în testul de frânare de la 100 la 0 km/h un timp de 3,25 sec, timp ce poate ar fi fost mai scăzut dacă maşina testată ar fi fost echipată cu alte pneuri. Dotarea standard a Hondei Accord include 2 discuri de 280 mm ventilate pentru faţă şi 2 discuri de 260 mm spate, ajutate de ABS, EBD şi EBA, sisteme care cumulate duc la un control bun pe întreaga perioadă de frânare.

În ceea ce priveşte stabilitatea maşinii pe zonele virajate, Accordul vine echipat standard cu VSA , sistem ce asigură controlul tracţiunii şi stabilităţii, maşina testată dovedindu-se a avea un comportament corect în virajele atacate în forţă cu un comportament uşor supravirator al trenului spate în cazul depăşirii bunului simt. Direcţia asistată hidraulic oferă un feed back foarte bun, sporind plăcerea condusului. Suspensiile deşi asigură maşinii o stabilitate bună, sunt setate pentru confort, recomandarea noastră fiind achiziţionarea unui kit de suspensie sport, kit ce se regăseşte pe lista de opţionale oferită de dealerul ATI Motors Company.

Consum
Rezervorul Hondei de 65 litri oferă o autonomie bună în cazul în care deplasarea se efectuează cu viteza legală, Accordul fiind creditat cu un consum de 6,2 litri la 100 km în extraurban şi de 10,6 litri la mersul urban. Aceste valori sunt realizabile doar dacă şoferul dă dovadă de mult calm şi î-şi tratează maşina cu multă blândeţe, lucru care sincer mi se pare greu de realizat. Mai uşor de realizat a fost consumul obţinut de noi în drive-test de 16 litri la 100 km, consum ce trădează modul în care am savurat acceleraţiile Hondei Accord.

Siguranţă, interior, dotări
Siguranţa de 4 stele la Euro NCAP a fost obţinută graţie airbagurilor frontale şi laterale faţă şi a celor cortină faţa/spate, maşina fiind penalizată de riscul accidentării genunchilor în planşa de bord.
Dotările interioare în echiparea Confort sunt unele normale, care nu epatează cu nimic dar care oferă servodirectie asistată, climatizare cu două zone şi filtru de polen, volan reglabil pe adâncime şi înălţime, oglinzi şi geamuri electrice, scaun şofer cu reglaj lombar, bancheta spate rabatabilă 60/40, radio CD, suport ochelari şi vopsea metalizată, multe dintre aceste dotări fiind pe lista de opţionale a concurenţei. Datorită modului de funcţionare a motorului Accordul poate fi condus atât de mama grijulie care îşi duce copiii la grădiniţă, de tânărul şofer în căutarea adrenalinei cât şi de managerul de succes pentru care imaginea contează.

Concluzie
Deşi as prefera ca Accordul să fie dotat cu frânele şi suspensia unui Civic Type R, să aibă bordul unui Civic 5d şi să consume cât un Jazz, este totuşi o maşină care la preţul de 19611 Euro DDP oferă mult mai mult decât concurenţa, fie ea europeană sau asiatică. Per total maşina merită premiul nostru pentru BEST BUY în categoria “Large Family Cars” în limita a 20000 Euro DDP oferind compromisul ideal între putere, consum, confort, siguranţă, ţinută de drum şi preţ de achiziţie.