marţi, 30 noiembrie 1999
Asigurarea Casco pentru un an de zile ajunge la 13000 de euro, echivalentul unui automobil de clasa medie în România. Domnul Eduard Costel Vidraşc a apelat la cinci firme specializate pe asigurări CASCO, fiind refuzat de două dintre ele. „Nici firma la care am semnat în final contractul nu acoperă toate riscurile”, a prezentat Vidraşc implicaţiile pe care le presupune posedarea unui astfel de autoturism exclusivist.
Viteza maximă cu care s-a rulat în România a fost de 240 km/h atinsă pe drumul Bucureşti - Iasi, atunci când a fost adusă. Prima revizie se va face la 10000 de km parcurşi. Consumul de combustibil realizat pe străzile noastre a depăşit 20 litri/100 km. Pe lângă echiparea standard, proprietarul modelul F430 Spider a optat şi pentru pachetul cu discurile de frâna ceramice (14000 de euro) şi pachetul „carbon” disponibil pentru interior. Ferrari F430 Spider nu a fost singura maşina pe lista de achiziţii a Domnului Eduard Costel Vidrasc. Lamborghini ar fi avut prioritate, dar pentru ca maşina era prea joasă, iar străzile din România sunt cum sunt, a renunţat.
La prima vedere maşina este impresionantă, agresivitatea exterioară dată de prizele de aer largi, jantele foarte mari, cauciucurile foarte late nu este doar o impresie, ca în cazul multor maşini „tunate” ci este una reală şi foarte bine susţinută de tehnologia înglobată în această maşină. După aşa zisa urcare în maşină (de fapt fie vorba între noi este o coborâre în maşină) rămâi plăcut impresionat de confortul scaunelor, de atenţia cu care sunt lucrate feţele de portieră şi planşa de bord , senzaţie cauzată în mare parte de faptul că totul este îmbrăcat în piele . Inserţiile de carbon te aduc la realitatea ca totuşi nu te afli într-o limuzină de lux ci într-un alergător de circuit. În maşina prezentată a fost montat opţional şi un sistem audio cu navigaţie care îşi face simţită prezenta până la un punct după care devine neinteresant, care e punctul respectiv va întrebaţi ?... răspunsul e simplu: acela în care este pornit motorul!
Vibraţia motorului amplasat în spatele scaunelor şi sunetul inconfundabil tip FERRARI îţi cresc adrenalina instant. Începem mica noastră plimbare prin oraş, acolo unde proprietarul utilizează maşina preponderent în modul LOW GRIP, prezenţa diferenţialului electronic făcându-se simţită din plin. În acest mod cutia de viteze F1 schimbă automat treptele pe la 4000-5000 de ture iar E-Diff transmite roţilor un cuplu redus senzaţia de maşina de curse nefiind prezentă. Deşi modul Low Grip setează şi suspensiile nu pot spune sub nici o formă ca acestea sunt moi sau confortabile, gropile mioritice simţindu-se foarte bine în coloana vertebrala a ocupanţilor.
Ieşim din calvarul traficului urban, acolo unde maşina este uşor de condus dar în nici un caz nu se simte în largul ei, şi ne îndreptam încet spre „Sculeni Ring” , acolo unde carosabilul corespunde cât de cât performanţelor maşinii. Ieşim din oraş ...ne oprim un pic pe loc... Manettino trece pe modul RACE ( după spusele proprietarului pentru prima dată) ...şi... BOOOOM ...maşina cu “Matricola No152087” ţâşneşte brusc, capul meu face cunoştinţa cu tetiera ( molcuţă ... nimic de obiectat ) motorul de 490 de cai trage tot aerul furnizat de cele 2 mari guri aflate pe partea superioară a aripilor spate ... E-Diff trimite toata puterea la roti ... schimbarea treptelor se face mai repede decât ar putea-o face un om ... şi 1...2...3... Avem 150 km/h deja....4....190… dar vine prima curbă. Mă uit in retrovizoare după colegii de la redacţie dar nu-i vad ... Who cares ... mă bucur de senzaţie la maxim … ieşim din viraj, acceleraţia la maxim şi maşina arata pentru ce a fost făcuta : pentru viteză şi adrenalină, zgomotul motorului de 4300 cmc care urca la 8500 de ture este infernal , muzica nu se mai aude ... dar nici nu-i duce nimeni dorul. Pe dreapta la un kilometru în faţa un camion oprit cu nişte muncitori care roiau in jurul lui ... îi văd că se opresc toţi se uita în direcţia noastră şi dispar din carosabil... încetinim ...un pic... şi vroommm iarăşi, lăsându-i pe gura căscată să se bucure de sunetul eşapamentului cu 4 ţevi . Dar vai.... sună telefonul ... al meu ... nu vreau sa răspund dar până la urma o fac ... colegii din redacţie vor sa facă poze ... trebuie să oprim şi sa-i aşteptam ... gata distracţia. Oprim maşina, o decapotam şi ne bucurăm din plin de fotografierea unei decapotabile într-o frumoasă zi de toamnă.
Am ocazia să studiez mai bine volanul şi sa remarc prezenta a încă unui mod după modurile Sport şi Race ... şi anume CST OFF, mod de care se pot bucura doar piloţii europeni, opţiunea nefiind disponibilă pentru SUA. CST (Control, Stability and Traction)OFF
este recomandabil a fi folosit doar pe circuite din simplul motiv ca singurul ajutor rămas pilotului este ABS-ul cu EBD , deci şansele unei ieşiri in decor cresc simţitor.
Terminăm sesiunea foto şi începem repriza a 2-a de adrenalină. Scenariul se repetă: modul Race activat ... 180 km/h şi nimeni şi nimic nu ne stă în cale... BA DA ... frâna! În faţă noastră o berlină cu injecţie (Dacie) depăşeşte haotic o altă berlină pe carburaţie, aşa ca frânele ceramice furnizate de Brembo sunt puse la încercare şi fac faţă cu brio testului. Remarcam echiparea frânelor cu etriere cu 6 pistonase în faţă şi 4 pistonase pe spate (dar pe spate mai exista şi un al doilea etrier montat diametral opus faţă de primul!) frâne opţionale care au costat 14000 de euro şi care au o rezistenţă sporită faţă de cele standard (aproximativ 350 de ture de circuit la Fiorano în condiţii de curse). Se termină depăşirea fulminantă executata de ceilalţi participanţi la trafic şi trecem instant pe lângă ei bucurându-ne încă 2 km de sunetul motorului şi gata reintrăm în oraş… aceleaşi gropi.. acelaşi calvar... iar adrenalina creste doar din cauza traficului nu a maşinii.
Poate nu suntem prima revistă din România care a testat Ferrari F430 Spider şi poate nu suntem nici ultima revistă care a testat acest sportiv plin de muşchi şi prezenţă dar ştim că echipa Informaţii Auto a testat pentru Dumneavoastră succesorului modelului 360 Modena si anume: Ferrari F430 Spider.
Sperăm ca în viitorul apropiat să vă mai delectăm si cu alte automobile cu nume mari în istorie, automobile cu sute de cai putere, şi poate vom reuşi să vă oferim şi un test comparativ. Puţine automobile de acest fel sunt în România, dar una dintre ele este 100% moldoveancă, de-a noastră!
afişări: 153