marţi, 30 noiembrie 1999
Producătorul de componente auto Continental a anunţat marţi că, prin divizia de sisteme de transmisie şi acţionare, livrează injectoare pentru echipările cu motor de 1,6 litri cu 16 valve pe benzină (indisponibil momentan pe Sandero - n.r.), unităţi de control ale motorului pentru echipările cu propulsoare de 1,6 litri cu 16 valve, de 1,6 litri cu 8 valve şi de 1 litru cu 16 valve (motor care nu există încă pe niciun model Dacia - n.r.), unitate de control a transmisiei pentru cutia de viteze automată (care nu există încă în oferta Dacia - n.r.) pentru motorul pe benzină de 1,6 litri cu 16 valve, ETC (unitate de control electronică a supapei de reglaj) pentru maşinile echipate cu motor pe benzină de 1,6 litri cu 16 valve, senzor de distribuţie şi senzor de reglare a aerului (aer condiţionat automat, climatronic - n.r.) pentru motorizările diesel de 1,5 litri. Contactat de MEDIAFAX şi întrebat când vor fi introduse motorizările de 1,6 litri cu 16 valve pe Sandero, motorul pe benzină de 1 litru şi cutia de viteze automată pe modelele Dacia, vicepreşedintele companiei Constantin Stroe a spus că orice constructor auto se pregăteşte, pentru a nu fi luat prin surprindere de reacţiile pieţei. "Cererea de motoare diesel este în recul. Acest lucru este efectul pervers al creşterii preţului motorinei. Acum câţiva ani toată lumea vroia diesel, dar nu aveam capacităţi de producţie. Acum le avem, însă cererea scade. Noi trebuie să fim pregătiţi să facem faţă schimbărilor de piaţă. Legat de introducerea motorului de un litru, nu pot să vă spun când îl vom introduce, pentru că nu ştiu, dar dacă aceste scenarii nenorocite cu creşterea preţului petrolului se adeveresc şi vom ajunge la 170-180 de dolari pe baril, piaţa motoarelor puternice şi a SUV-urilor va fi în scădere dramatică şi vor avea loc nişte mutaţii, în sensul creşterii cererii pentru motoare şi maşini mici", a declarat Constantin Stroe. Ela lăsat să se înţeleagă că SUV-ul, care va fi lansat în a doua parte a anului viitor, ar putea fi primul model Dacia echipat cu o cutie de viteze automată. "Deocamdată Sandero a fost lansat cu versiunile de motorizare bine cunoscute (1,4 litri cu 8 valve şi 75 de CP şi 1,6 litri cu 8 valve şi 90 de CP - n.r.) şi, în plus, cele diesel de anul viitor oferă o opţiune largă clientelei. În ceea ce priveşte sofisticările de care vorbiţi mai sus, ele vizează alte produse din gamă", a precizat oficialul Dacia. În gama producătorului Renault, motorul de 1.0 litri 16V (denumit 1.0 16V Hi-Flex) este disponibil pe piaţa braziliană modelului Sandero şi Logan, putând fi alimentat cu benzină, etanol sau o combinaţie între cele două. Performanţele sunt decente (77 CP alimentat cu benzină şi 76 CP alimentat cu etanol), fiind în acelaşi timp şi mai economic decât motorul 1.4 MPI. De exemplu, Renault Sandero 1.0 16V Hi-Flex alimentat cu benzină are un consum urban de 7,5 litri/100 km şi extraurban 5,4 litri/100 km. Dacă este alimentat cu alcool, valorile cresc, modelul având nevoie de 11,4 litri/100 km şi respectiv 8,4 litri/100 km. Pentru modelul Renault Logan 1.0 16V Hi-Flex producătorul are aceleaşi valori de consum ca şi Sandero. Referitor la cutia de viteze automată, Stroe nu anticipează o cerere masivă pentru o asemenea dotare în următorii 10-15 ani. "Acum avem alte probleme. Pregătim trecerea la normele Euro 5 - Euro 6, avem probleme cu reducerea dioxidului de carbon. De la 1 septembrie 2009, producătorii auto vor fi obligaţi să introducă motorizări la nivelul de depoluare Euro 5. Dacă nu putem să facem treaba asta, nu vom mai putea produce", a declarat vicepreşedintele Dacia. El a arătat că introducerea Euro 5 presupune costuri suplimentare, care ar urma să fie compensate de creşterea vânzărilor, astfel că lansarea acestor motorizări nu ar fi oportună cu mult înainte de 1 septembrie 2009.